據彭博社消息，近日，隨著紅海局勢持續升溫，有一些商船在穿越紅海時的，除了在公開信息中申明“與以色列無關”，在其國際航運實時追蹤信息的“目的地”一欄中，附帶填寫上了諸如“船上均為中國船員”等類似的備注內容，以示該船只與中國有關。據美媒分析，應該是船員或者航運公司認為，在公開信息中突出與中國的聯系，可以幫助其避免遇到胡塞武裝的襲擊。
彭博社披露的數據顯示，目前至少已有5艘紅海商船在AIS系統上發布了類似信號：要么聲明自己是中國公司的貨船，要么強調自己的目的地是中國，亦或者是宣稱船上有數名中國船員。
一艘正向亞丁灣方向航行名為“STONEWELL GLORY”的集裝箱船，船籍利比里亞，今年1月3日從中國南沙港出發，目前位置顯示其位于印度附近。其“目的地”一欄備注了“全員中國籍”（ALL CHINESE）。
除了以上船舶，還發現有一艘從中國出發經過新加坡，目前在紅海海域的名為“GREAT OCEAN”的貨船，也在“目的地”一欄備注了“全員中國籍”（ALL CHINESE CREW）。
此外，當前已有許多處于紅海區域的船只在備注中寫明“與以色列沒有關系”等。本月早些時候1月7日，也門胡塞武裝提出一項避免“紅海軍事化”的提議，明稱，只要通過紅海的船只聲明“與以色列沒有關系”，就不會遭到襲擊。
同時也也警告稱，如果船只發布“虛假通報”，在通過紅海后前往以色列控制的港口，它將被也門胡塞武裝列入“黑名單”，并在下一次試圖通過紅海時被扣押。
運價飆升600%！紅海局勢升溫正在產生連鎖反應，推高全球航運價格
目前，紅海局勢現在已經亂成一團，航運業需要重新評估紅海航線的安全局勢。
據了解，在也門胡塞武裝遭到轟炸后，多國聯合海上部隊建議商船遠離曼德海峽和紅海北緯16°以北海域。
同樣，海上安保公司Dryad Global也勸阻其航運客戶至少在72小時內不要進入也門附近的紅海或在紅海開展業務，直到局勢穩定。
有船東透露，經蘇伊士前往歐洲的油輪的承租人告訴他們，要在轉向蘇伊士和好望角之間的偏離點先暫停停船舶的航行，其他船只也收到了同樣的命令。
市場分析人士認為，航運公司不會很快回到紅海航線。在美英打擊胡塞武裝目標之后，紅海的緊張局勢可能不僅不會停止，還會加劇。
當前紅海緊張局勢持續的時間越長，對全球海運造成的影響就越大，航運成本也將越來越高。紅海局勢升溫正在產生連鎖反應，推高全球航運價格。
據統計，受紅海局勢影響，部分亞洲至歐洲航線上的集裝箱價格近期飆升近600%。根據Loadstar網站上的報道，2月份中國至北歐航線的艙位價格，達到了每40英尺集裝箱1萬美元。
同時，為彌補暫停紅海航線的影響，多家航運公司正在將其在其他航線的船只轉移至亞洲至歐洲、亞洲至地中海航線，而這又推高了其他航線的航運成本。
