受疫情影響，紡織化纖市場(chǎng)近期供需兩弱，行情低迷。疊加國際油價(jià)持續(xù)走高，化纖成本居高不下，且難以順利向下游傳導(dǎo)，化纖行業(yè)開工率有所下降，經(jīng)濟(jì)效益大幅縮水。
其中，影響最大的還是跨省（市）的物流運(yùn)輸問題。連日來，受新冠疫情影響，各地交通管控加碼。由于各地疫情防控政策不統(tǒng)一、部分地區(qū)“一刀切”、高速管制導(dǎo)致?lián)矶碌纫蛩亍?duì)于貨車司機(jī)來說，即使上了高速，下高速的城市出現(xiàn)了疫情，也將導(dǎo)致只能被隔離在高速中，也無法實(shí)現(xiàn)正常物流。不僅如此，在疫情封控區(qū)、管控區(qū)、防范區(qū)層層設(shè)卡，要繞行勢(shì)必提高運(yùn)輸成本，再加上近期油價(jià)飆升，最近一周運(yùn)輸成本上漲了30%，跑一趟貨要賠上千元。這為當(dāng)前的集卡貨運(yùn)、物流園區(qū)等帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
針對(duì)這種情況，交通部近期連續(xù)發(fā)出多個(gè)保通保暢通知。在4月7日交通運(yùn)輸部召開物流保障協(xié)調(diào)工作機(jī)制會(huì)議要求貨運(yùn)物流保通保暢，并提出通行證全國通行、地區(qū)政策統(tǒng)一和管控信息互聯(lián)共享三個(gè)方向性要求之后，近兩日，交通部要求高速卡口違規(guī)關(guān)停的4月15日前整改完畢！隨著一系列更具體的政策通知和要求陸續(xù)出爐，國內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)膯栴}正在得到緩解。
然而屋漏偏逢連夜雨，隨著國內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)耐〞常＿\(yùn)阻塞帶來的麻煩卻愈發(fā)嚴(yán)峻！
運(yùn)價(jià)連跌12周！上海封控加全球塞港沖擊集運(yùn)市場(chǎng)
上海疫情形勢(shì)嚴(yán)峻加上全球塞港持續(xù)沖擊集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，SCFI指數(shù)12連跌創(chuàng)下去年8月以來新低。4月8日，上海航交所公布，最新上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）跌至4263.66點(diǎn)，周跌幅1.96%，創(chuàng)下連續(xù)12周下跌紀(jì)錄。歐洲線和美西線運(yùn)價(jià)雙雙下跌，歐洲線來到 10 個(gè)月來新低，不過美東線止跌反彈。其中，遠(yuǎn)東至美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，連續(xù)5周下跌并創(chuàng)今年以來新低；遠(yuǎn)東至歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)11連跌至6157美元，是去年6月以來新低。
美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)顯示，去年全球集裝箱船隊(duì)共有5587艘船，共載運(yùn)2470萬只貨柜，據(jù)彭博資訊估算，此意味著目前約有500艘船正在排隊(duì)進(jìn)港裝卸貨。同時(shí)據(jù)了解，因疫情原因，海運(yùn)運(yùn)輸擁擠，華東港口附近海域等待船舶數(shù)量激增。最新數(shù)據(jù)顯示，共有477艘散貨船正等待將金屬礦石和谷物等貨物運(yùn)往中國。
據(jù)海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司（ONE）表示，由于中國及世界其他地區(qū)的塞港情況，導(dǎo)致全球約10%集裝箱船船隊(duì)動(dòng)彈不得。ONE執(zhí)行長(zhǎng)Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大會(huì)上表示，集裝箱船被卡在擁堵地區(qū)等待，并且消耗大量燃料，如果能解決瓶頸才能再度讓服務(wù)準(zhǔn)時(shí)。
新冠疫情已進(jìn)入第3年，全球供應(yīng)鏈仍受人力吃緊和疫情爆發(fā)沖擊。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管美國西岸港口擁堵在經(jīng)歷幾個(gè)月延誤后終于有所緩解，但上海、深圳等城市遭封鎖，致使在中國外海排隊(duì)等候船隻不斷增加，在未來幾個(gè)月內(nèi)可能使貨物運(yùn)輸延誤情況更加惡化，并將推高運(yùn)費(fèi)。
很多企業(yè)幾乎“絕收”，上游供應(yīng)縮減，最終進(jìn)入到下游倒、上游也倒的多米諾骨牌效應(yīng)中
如果說前面物流和海運(yùn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題由于短缺導(dǎo)致價(jià)格上漲還能填補(bǔ)部分損失的話，那么連續(xù)的長(zhǎng)時(shí)間的供應(yīng)短缺和原材料價(jià)格上漲已經(jīng)使下游需求預(yù)期最終走差，而下游生產(chǎn)規(guī)模的收縮使工廠逐步喪失利潤優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)從變動(dòng)成本為主的經(jīng)營環(huán)境中轉(zhuǎn)向開始擔(dān)憂自身固定成本的情況中去，例如雇員成本、設(shè)備折舊、場(chǎng)地租金等，最后引發(fā)下游企業(yè)的破產(chǎn)等消極現(xiàn)象，使行業(yè)規(guī)模出現(xiàn)萎縮，而需求少了，上游供應(yīng)也開始縮減，最終進(jìn)入到下游倒，上游也倒的多米諾骨牌效應(yīng)中去。
總而言之，疫情引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)無處不在，生產(chǎn)資源緊缺、物流運(yùn)輸不暢、市場(chǎng)需求停滯等問題讓產(chǎn)業(yè)陷入“前所未有的困境”，也讓企業(yè)的減產(chǎn)步伐加快！
在新冠疫情的影響下，很多企業(yè)收入幾乎斷絕，對(duì)于企業(yè)來說，其自身經(jīng)營帶來的明顯的影響，搞的苦不堪言。對(duì)于市場(chǎng)來說，在當(dāng)前國內(nèi)疫情反復(fù)，運(yùn)輸受阻，加上國際局勢(shì)不穩(wěn)定，國內(nèi)石化領(lǐng)域開工率下降。“減產(chǎn)潮”“斷貨潮”漸起之際，國內(nèi)石化行業(yè)面臨供需兩端夾擊。
來源：外貿(mào)經(jīng)理人、化纖邦、網(wǎng)絡(luò)
